受到新冠肺炎的影响，黑龙江边境的一座小城成了大家口中抗击疫情的重要位置，他就是绥芬河市。绥芬河的地理位置就要求他必须担任这次防治海外疫情的任务。
绥芬河市，名源于水，旧称“率宾水”、速频江”，清朝始称“绥芬河”。这一条引入日本海的东北外流河起源于黑龙江省与吉林省两省交界处之地，在上游山川当中刻画出一片海拔较低的盆地，这就是今日绥芬河市市区所处之地。绥芬河与俄罗斯仅有咫尺之遥，也是两国的通衢之所。
绥芬河市东距岸边的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄远东最大的海港城市海参崴（符拉迪沃斯托克）仅190公里，距俄远东随意经济开发区名镇纳霍德卡也仅有270公里。这一国界线长达27公里的边境线小城，有着道路与铁路两个国家一类口岸。
从这儿出发，东北山河便可向东根据路运、铁路连接俄罗斯太平洋沿岸地区的海港群，从而运用国际海运沟通交流俄、日、韩甚至彼岸的北美地区大陆，乃至能够与中国南方长三角甚至珠三角的中国海港完成跨国联动。
这一奇妙的边境小城，被大家称为“会说俄语的城市”。这一神话的口岸城市由于中国俄罗斯交通出行而生，更因中俄贸易而兴，它与俄国的典故，要从一条铁路讲起。
中东铁路拉来的城市
以前的绥芬河并不是边境线国土。在十九世纪中期以前，这一白山黑水中间的小城一直是渔猎民族的天堂。1860年，《中俄北京条约》签署，乌苏里江以西包含库页岛以内约四十万平方公里的国土被割让给沙皇俄国。绥芬河市以西依山岭切分中俄，绥芬河市此后变成中俄边界地域。
1862年，沙俄政府部门将绥芬河以西的海参崴更名为符拉迪沃斯托克，含意为“统治东方”。海参崴对俄罗斯而言，既是操纵东方的支撑点，也是南进东北亚地区的起点、跳板。再加之俄国的太平洋舰队又驻守这里，海参崴的重要程度显而易见。
为了提升俄国欧洲关键一部分和远东的联络。从1891年开始，一个从车里亚宾斯克直至海参崴的西伯利亚铁路方案慢慢成形。到1895年，西伯利亚铁路早已修建到了后贝加尔所在城市的上乌丁斯克。
这时，针对事后铁路的发展俄国政府部门中出現了矛盾。第一种建议是依照亚历山大三世的以前的方案，沿着黑龙江省的北边堤岸往前一直到哈巴罗夫斯克之后，再沿着乌苏里江的东岸一直往南和乌苏里铁路相互连接，最终再抵达城市符拉迪沃斯托克（海参崴）。
另一种建议则是借道中国东北北边的平原区及山坡地，直通海参崴。而那条裁弯取直的路面上，绥芬河便处于了从俄国贝加尔地域到海参崴的最短路线之中。
二者对比，后面一种节约了很多支出，并且缩短了工程的长度（比绕道黑龙江省北方地区的路线缩短960多公里），而且能在中国东北处理人力资本的征选问题，最后获得了沙皇政府的全力支持。
光绪二十二年（1896年），李鸿章与沙俄签署《中俄御敌互相援助条约》（通称《中俄密约》）。做为俄国适用清廷的交换条件，清廷容许俄国在中国东北修建东清铁路（也就是后人的中东路）来进行其西伯利亚铁路的东端连通。
1898年八月，所谓“中俄共建”的东清铁路宣布开工，该铁路线以哈尔滨市为中心，分东、西、南部三线，由六处起点同时开始开展相向施工作业。
在其中，北边主干线[文]为俄-中-俄联接方[章]式，铁路从俄罗斯赤[来]塔转为中国黑龙江方[自]向，经过满洲里进到[历]中国地区，经海拉尔[史]翻过大兴安岭山峰后[大]，沿路经齐齐哈尔市[全]，与南线相汇于哈尔[网]滨市，接着再次向东[文]经牡丹江至绥芬河再[章]度进到俄国地区，在[来]波格拉尼奇内与俄国[自]铁路对接，向东直通[历]符拉迪沃斯托克（海[史]参崴）便能够完成铁[大]水运输。
俄国铁路选用俄制1524毫米路轨间距，干主线相接，在缩短了俄国远东与欧洲间距的同时，也大大的提升了俄国远东与中国东北的经济联络。
1899年，绥芬河站建站，中东铁路阶段称五站，即从俄罗斯海参崴排列第五站而出名。俄罗斯人层面称其为“边境线站”。当初1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河。第二年（1900年）1月14日，绥芬河站开始向俄罗斯双城子站方向开展临时性运营，慢慢修建了老绥芬河站舍有关基础设施建设。1903年7月14日，中东铁路宣布运营之时，该站宣布命名为绥芬河站。
伴随着绥芬河站的创[全]建，地铁站附近的俄[网]国铁路“附属地”外[文]围，绥芬河以汽车站[章]和海关为中心，慢慢[来]产生了服务铁路货运[自]与边境线经贸的城镇[历]原型，很多由于年年[史]战事而无从维持生计[大]的东北老百姓开始向[全]这一遭受俄国经济操[网]纵的口岸城市集聚。[文]
伴随着俄国科技革命[章]的日渐推动，以海参[来]崴为行为主体的俄国[自]太平洋海港群基本建[历]设与海上运输规模日[史]渐扩张，绥芬河口岸[大]的中俄贸易量日渐猛[全]增。
因中国俄罗斯经济文化交往造成的“前海港”收益，开始让这一边境线小城在东北山河拥有史无前例的影响力，也为这一铁路边境线核心区小城产生了现代化气息。
因为与俄国自然地理上的紧邻，边境线城区绥芬河招来了世界各国生意人项目投资做生意。1908年，绥芬河开埠设关，日、韩、俄等世界各国生意人、侨胞很多迁移来此经营铺面、货栈与旅社牟利。1913年，绥芬河东方啤酒小作坊昼夜生产量2400瓶，除供本埠消費外，还远销中东地区公路沿线。
上世纪20年代，因[网]为社会主义社会改革[文]后的前苏联政党寻找[章]与中国创建正常关联[来]，因而将中东铁路权[自]（承包权以外）转交[历]给了中国政府部门。[史]在奉系军阀的经济改[大]革中，绥芬河地域经[全]济持续保持飞速发展[网]。
1920年，绥芬河国际贸易总额103．2871万两，早已变成了东北北边的商品交易中心，推动了东北北边的进出口贸易发展，与松花江上的哈尔滨市相互饰演內外貿易双核心区的人物角色。
1927年绥芬河人口超过两万，大小行业200家，“举凡教育、医院门诊、电报、电话一应俱全”，“已变成东部地区文明行为中心”。东亚各国中间的资产流动性、物资交流和商品的价值，使绥芬河的特点边境线地域经济热火朝天地发展起來。
那时候的哈尔滨市乃至有着一套电网系统，在那时候全部中国都能够说得上是很优秀了这类以绥芬河为中心的跨国工作人员沟通交流方式，也影响到了今天的中国。
绥芬河的朝阳
80年代，中国与前[文]苏联恢复出口贸易。[章]一度由于中苏关系恶[来]化而沉静的绥芬河再[自]度兴盛起來，边境线[历]出口贸易也再度变成[史]绥芬河市的主导产业[大]。
从80年代至2014年，绥芬河口岸出口贸易额从415万美金升至2014年的34．2亿美金，增长幅度达到82300％。中国改革开放以后的绥芬河口岸已发展变成国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，同时也是黑龙江扩大开放的主通道。
2004年-17年的十五年中间，绥芬河口岸中俄贸易占中俄贸易总额的占比一直保持在40%之上（初期乃至达到96.3%之多），这说明绥芬河口岸迄今依然是全部中俄贸易中的绝对核心区。
这里，来源于俄国的[全]木材、石油、铁矿砂[网]与化肥等优点商品与[文]来源于我方的服装、[章]蔬菜水果与电气产品[来]在绥芬河口岸擦肩而[自]过，随后便能够迅速[历]进到彼此的工业生产[史]制造生活行业。
与货物贸易相伴的就是纷至沓来的人流。绥芬河汽车站坐落于滨绥线的终点站，与符拉迪沃斯托克分局格罗杰阔沃对接。而符拉迪沃斯托克机场则是俄罗斯在远东地区经营规模最大，飞机航班架次最多的飞机场。
因而，绝大多数由俄赴华或出国人口，都挑选根据空中交通进到此飞机场从而穿越物品跨度上万公里的俄罗斯国土。而在间距符拉迪沃斯托克近期的绥芬河市，人们则有着绝对强大的客流容下能力。绥芬河汽车站南部场总面积达10多万平方米，设立40条线路包含：宽轨27条，准轨13条，换轮线一组，并设立国际、中国游客候车厅，国际候车厅设出、入关安全通道各8条。
南北俩站场世界各国[大]游客运送、出入境签[全]证过客能力可达到1[网]00万人次／年。2[文]006～2012年[章]，绥芬河口岸(道路[来]、铁路)积累过客量[自]1331万人次之多[历]，占有了中国俄罗斯[史]客流总产量的绝大市[大]场份额。
绥芬河汽车站
“一带一路”方案与[全]东北亚经济带搭建陆[网]续明确提出以后，绥[文]芬河也是变成了所述[章]整体规划的水陆核心[来]区与中心地段。
今天的绥芬河市，依然是中国俄罗斯沟通交流中最大的那扇窗。在俄罗斯新冠疫情防控局势日渐不容乐观的时下，定居在这扇窗口处的老百姓当然也就担负起了防治海外输入的重任。
在这次没有硝烟的争[自]夺战中，又有成千上[历]万白衫执甲的医务工[史]作者在第一时间奔赴[大]前线，与绥芬河的七[全]万百姓一起，御病毒[网]感染于国境以外。
为了这山河无恙，为[文]了这国富民强，这座[章]城市再一次沉静。意[来]料当春雪消溶以后，[自]这座暮雪下的边城，[历]定会再现往日的风景[史]。